VW-клубМануалы, ссылки, техописания на все oldbus VW здесь

О технике марки Volkswagen

Модератор: andron

Каферщик
 Мануалы, ссылки, техописания на все oldbus VW здесь

Сообщение Каферщик » 02 мар 2010, 09:40

Джентельмены, собрал все выложенные Вами ссылки, касающиеся old-VW в одну тему. Выкладывайте, что у кого есть, соберу все в первом посте, чтоб по всей теме не лазить. sever
____________________________________________________

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type2.php
Все скачивается без регистрации и бесплатно.
:)
Мануалы, ссылки, техописания на все oldbus VW здесь - cover.jpg
____________________________________________________


http://www.vw2go.com/
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2671176 - все что нашел Jonny в сети по VW LT
http://narod.ru/disk/937813001/VW%20LT- ... a.rar.html - то же, но на хранилище Яндекса
"Как Transporter в СССР попал" материал Авторевю
"Кормушки" для VW T1, T2,T3 LT :)
http://shop.hoffmann-speedster.com/cata ... 2ebfb5587f
http://shop.volkswarenhaus.de/index.php ... T2-T3.html
http://www.socalautoparts.com/index.php ... 267&page=3
http://www.vwheritage.com/ - Каталог (с ценами) запчастей для старых VW.
http://www.justkampers.com/ - вся для VW, старых и новых
http://www.transportergarden.com/index.html
http://www.vwbusshop.de/
http://www.carandclassic.co.uk/list/43/
http://www.unitcat.ru/volkswagen/2/1/1404/1410/30/ - электронный каталог LT
http://www2.cip1.com/default.asp - большой магазин по нашей теме в Америке, опробирован alex120945, результат успешный! :good:
YoU-PiteR:
Профили и уплотнители можно скопом заказывать вот тут, делают по куску.
.....отправляешь оригинальный кусок 30-50 мм, получаешь копию сколько надо
Форум по VW LT, T1,T2,T3
http://vwltclub.nl/forum/frame.htm - Голландия
http://www.brick-yard.co.uk/forum/ - Англия
http://www.lt-forum.de/ - Германия
http://www.maggiolinoclubtv.it/ - Италия

Для кемперов
http://www.camperinterior.webfotos.co.uk/ - галерея оригинальных интерьеров
http://www.reimo.com/en/startseite/startseite.html - фирма Reimo, аксессуары для автодомов
http://www.thetford.com/HOME/tabid/71/Default.aspx - холодильники и оборудовние Thetford
http://www.truma.com/de/de/home/index.php - обогреватели Truma
http://www.vanwurks.co.uk/news.php - аксессуары, мебель для автодомов на базе VW
http://www.leisureshopdirect.com/carava ... fault.aspx - все для автодомов

Автодом 4х4 (не VW, но познавательно :) )
http://www.actionmobil.at/

Здесь можно скачать ETKA 7.0 Full 31.07.2008. VW,AU,SE,SK. Без инсталляции !!!

Если скачать не вариант, то здесь Каталог ETKA-online стилизованный под установленную на домашнем компьютере ETKA

ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ ПО РАЗМЕРАМ

Реклама
Jonny
 Re: Мануалы на все Бусы VW здесь

Сообщение Jonny » 19 июл 2010, 18:07

По ссылке уважаемого Каферщик присутствуют только руководства пользователя, но не по ремонту. Полистать, думаю, что будет интересно. Спасибо.

Abodator
 Полезные ссылки по теме старых VW.

Сообщение Abodator » 17 окт 2010, 13:43

Каталог (с ценами) запчастей для старых VW.
Надеюсь, будет полезно.
Много рисунков узлов, фотографий деталей, схематики узлов и пр. и пр.
Мне бы такой по моему Бедфорду, я бы горя не знал :-)
http://www.vwheritage.com/vwh/_catalogu ... 201-39.pdf

igor1965
 Re: Полезные ссылки по теме старых VW.

Сообщение igor1965 » 17 окт 2010, 15:10

Ссылка супер :good: :good: :good:
Вот если бы ещё и про доставку ,не дорогую ,кто изложил .... ?

jazz
 Re: Полезные ссылки по теме старых VW.

Сообщение jazz » 27 окт 2010, 00:41

Чтото у меня ета ссылка не открывается :( :(


jazz
 Re: Полезные ссылки по теме старых VW.

Сообщение jazz » 27 окт 2010, 01:42

ЖЕКА:при загрузке подотри сцилку до
Благодарю тебя о чюдотворец!!! :good: :good:


Farers
 Re: Полезные ссылки по теме старых VW.

Сообщение Farers » 16 ноя 2010, 23:11

Как Transporter в СССР попал




Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, фото из архива автора

В прошлом году Volkswagen Transporter отпраздновал 60-летие. Сами машины в представлении не нуждаются... А когда они впервые появились в нашей стране? Это удалось выяснить, поскольку сохранились давние отчеты об испытаниях этих машин специалистами НАМИ. Мы их изучили — и обнаружили немало любопытного.



Для начала надо сказать, что прошедшая круглая дата, 60-летие Транспортера, откровенно притянута за уши. Ведь в 1947 году только появилась идея создания машины! Начало проектных работ относится к октябрю 1948 года, опытный «тип 2» («типом 1» считался легковой Жук) был построен годом позже, а серийное производство и вовсе началось 8 марта 1950 года. Так о каком 60-летии речь?

История появления Транспортера вкратце такова. Его прототипом стал забавный «технологический транспорт» — тележки с кабинкой позади платформы, которые бегали по фольксвагеновскому заводу и строились на шасси Жука. Их-то и взяли за основу.

Для конструкторов из Вольфсбурга это была не первая попытка создания грузовых машин: сразу после войны появились легковые Жуки, у которых срезали покатую заднюю часть крыши и на ее место прилаживали малюсенький кузовок...

Однако Transporter разительно отличался от этих самоделок! Правда, силовой агрегат, расположенный сзади, независимую торсионную подвеску и колесную базу позаимствовали у того же Жука, но вместо несущего пола спроектировали солидное основание, колею расширили, подвеску усилили. А для компенсации недостатка мощности поставили колесные редукторы от любимой машины нацистов — армейского Кюбельвагена KdF-82.

Поскольку моторчик (он развивал всего-то 30 л.с.) был «плоским», оппозитным, груз мог располагаться прямо над ним, но все равно получилось странно и не слишком удобно: в хвосте грузового отсека возвышался здоровенный горб, под которым прятался двигатель. Поэтому загружать машину было намного сподручнее сбоку (благо с каждой стороны присутствовали две распашные створки), нежели сзади...
Одну из машин разобрали по частям У микроавтобуса первого поколения крыша сдвигалась «гармошкой»...


А теперь представьте Москву середины пятидесятых. На улицах еще встречаются довоенные машины, но уже вовсю бегают Победы, грузовики ГАЗ-51, вот-вот начнется серийное производство «двадцать первой» Волги. Автопром на подъеме!

Но существовала одна — и очень большая! — незаполненная ниша. Например, для перевозки 800 килограммов груза Москвич-фургон был явно мал, а «газон» чересчур велик. То же и с перевозкой пассажиров: в легковушку помещались только пять человек, а в «нормальный» автобус — уже двадцать пять.

Тут бы и пригодились фургончики и микроавтобусы! Но в СССР их еще не было — а вот в Германии они уже выпускались.

Потому-то весной 1956 года НАМИ получил для всестороннего изучения три машины Volkswagen — два Транспортера, грузовой и пассажирский, а впридачу к ним еще и легковой Жук. На сохранившихся фотографиях (крохотных, но резких) виден тогдашний двор института: все те же «газоны», ЗИЛы, прицепы-фургоны... А посреди этого унылого однообразия — этакое буржуазное великолепие!
Водительское место модели Т1 было весьма незатейливым На этой схеме хорошо виден «горб» сзади, под которым располагались силовой агрегат
и бензобак Transporter второго поколения — Т2.
Компоновка осталась прежней (обратите внимание на заднюю крышку моторного отсека!), но конструкция уже более современная


Наверняка конструкторов наповал сразило то, что у фургона боковые стенки распахивались едва ли не целиком, а у микроавтобуса сдвигалась «гармошкой» крыша.

Но, конечно, в отчете об этом не сказано ни слова. А приведены лишь сухие цифры: например, длина и колесная база были совсем небольшими — почти такими же, как у будущей вазовской «классики».

Дорожный просвет равнялся 210 мм (не многие внедорожники могут похвастать подобным), а вес был фантастически малым: масса фургона без груза — всего 960 кг.

Известно, что испытания проходили на обычных дорогах (Дмитровского автополигона тогда еще не было) с мая 1956-го по февраль 1957 года.



Машины оказались довольно тихоходными (максимальная скорость — 88—89 км/ч, а разгон до 70 км/ч занимал аж 41,5 секунды). Легковой Жук с теми же мотором и коробкой, но другими передаточными отношениями трансмиссии был гораздо резвее... Расходовали Транспортеры бензин А-74 — от 10—11 л/100 км за городом до 13—14 л/100 км «в условиях интенсивного городского движения».

Известно также, что на булыжнике водителя трясло не хуже, чем в нынешнем раллийном КАМАЗе, а зимой пассажиры могли запросто замерзнуть: при –8°С воздух в салоне нагревался всего до +6°С! Виной всему было воздушное охлаждение двигателя: на обогрев шел тот же самый воздух, что обдувал цилиндры двигателя (включая печку, водитель поворачивал заслонку и направлял воздух в салон.)

Зато в том же отчете указано, что «в процессе пробеговых испытаний (у автобуса —24,4 тыс. км, у фургона — 11,2 тыс. км) существенных поломок и дефектов отмечено не было, за исключением поломки торсионов передней подвески на фургоне».

После испытаний автобусик подвергли полной разборке — вплоть до мелких деталей! Все эти детали педантично взвесили и затем сфотографировали.

А фургон (цитируем отчет) «при пробеге 10,8 тыс. км был передан на Ульяновский автозавод, где при разборке и обнаружили поломку торсиона». Но «уазик», который появился на свет годом позже, был не похож на немецкого собрата ни по компоновке, ни по дизайну...

Прошло шестнадцать лет, и в один из февральских дней 1972 года во дворе НАМИ снова появились Транспортеры: три фургона (стандартный, с высокой крышей и изотермический), микроавтобус и грузовичок. Но уже не первого поколения, а второго — Т2.

Одной из задач испытателей было сравнение их с тогдашними аналогами — РАФом-2203 и ереванским ЕрАЗом (который был создан на базе старого «рафика»).

Конечно, за прошедшее время Transporter изменился. При почти прежних габаритах и грузоподъемности машины потяжелели на 200—300 кг, но эти килограммы были компенсированы улучшением комфорта, динамики и пассивной безопасности. В кузове появились детали из мягких пластмасс, без острых кромок. Рулевая колонка стала травмобезопасной, водительское сиденье получило полноценные регулировки...

Мотор увеличился в рабочем объеме почти на 400 «кубиков» и теперь развивал целых 50 л.с. Больший крутящий момент позволил отказаться от колесных редукторов, что повысило максимальную скорость с 88 км/ч до 105 км/ч. А вот разгон остался почти таким же: чтобы набрать 60 км/ч, фургончику требовалось целых 20 секунд.

Тормозная система стала двухконтурной (причем на передних колесах вместо барабанов появились диски), напряжение в бортовой сети увеличилось с 6 до 12 вольт, и, кроме того, появилась система диагностики. Наконец, боковая дверь стала сдвижной, а лобовое стекло — цельным и гнутым.

Результаты испытаний подтвердили: Т2 — вполне современная и комфортабельная по тем временам машина! Салон уже нормально прогревался (до +18°С при тех же –8°С за бортом, что было сравнимо с «рафиком»).

Лучше стала плавность хода, особенно ощутимая в кабине, но вот расход топлива вырос (что неудивительно): фургон потреблял 12—16 л/100 км, а микроавтобус — 14—19 л/100 км, и бензин был уже не «семьдесят четвертым», а «девяносто пятым».

Еще обнаружилось, что при резком маневрировании (такие испытания раньше не проводились) машины ведут себя неважно — вплоть до попыток опрокидывания.

Кроме того, водительское место по своим размерам не соответствовало ГОСТу: похоже, «рафик» был просторнее!


У фургона с каждой стороны грузового отсека распахивались две створки

Еще в отчете опубликована занятная «дефектная ведомость». У фургончика были отмечены лишь три поломки, все при пробеге около 30 тыс. км. Сначала сгорел выключатель головного света, затем «залегли» кольца в четвертом цилиндре (водители слишком много ездили внатяг), а затем пришлось заменить прерыватель-распределитель.

Зато автобусик буквально не вылезал из ремзоны... Видно, испытатели его не щадили. Пробег 20 тыс. км: нечеткое включение передач, сцепление «ведет». 21 тыс. км: люфт в рулевом механизме. 22 тыс. км: ослабло крепление амортизаторов. 24 тыс. км: заклинило правое переднее колесо (ничего себе!) 24023 км: двигатель глохнет, засорился карбюратор, 25 тыс. км: опять плохо включаются передачи, сломалось кольцо пружины сцепления. 28 тыс. км: обрыв провода стартера...

Затем одну из машин опять разобрали по винтикам — и сделали выводы: «Для советской автопромышленности являются интересными кузов, сдвижная дверь, система вентиляции, система диагностики, ограничитель оборотов, дисковые тормоза».

И, наконец, самое любопытное. Оказывается, Transporter с высокой крышей предназначался «для изготовления прототипов семейства унифицированных фургонов для будущего завода автомобилей такси и фургонов»! Что за завод? Где его собирались построить? Сегодня установить это уже практически невозможно...
Эти компоновки мы обнаружили в архивах НАМИ. На них — проект «фургона на 800 кг» с кузовом Транспортера, но...подвеской McPherson, передним приводом и передним же расположением двигателя — похоже, на базе «москвичевского»!


Как бы то ни было, конструкция заднемоторных Транспотеров практически не нашла отклика в советском автопроме.

Только Запорожский завод в начале шестидесятых построил на базе Запорожца несколько экспериментальных фургонов и грузовичков семейства ЗАЗ-970, похожих по идеологии на Транспортеры. Кстати, ряд технических решений самого Запорожца (заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение, картеры двигателя и КПП из магниевых сплавов, передняя подвеска) тоже схожи с фольксвагеновскими — хотя, как известно, за основу при проектировании был взят Fiat-600.

Но размеры ЗАЗов-970 были уж слишком миниатюрными, «легковыми», да и продолжения проекта не последовало.

А педантично составленные отчеты долгие годы пылились на полках НАМИ: судя по сохранившемуся библиотечному талончику, отчет 1974 года брали для изучения всего лишь однажды...

Материал журнала "Авторевю" http://trucks.autoreview.ru/archive/200 ... _id=216402


sever
 Re: Мануалы, ссылки, техописания на все oldbus VW здесь

Сообщение sever » 29 ноя 2010, 21:53

Добавил ссылок..... См. первый пост в теме..... :wink:

sever
 Re: Мануалы, ссылки, техописания на все oldbus VW здесь

Сообщение sever » 06 дек 2010, 05:29

Jonny, а кроме как через торрент, есть вариант скачать всю эту документацию, что ты выложил по ссылке http://oldbusclub.ru/go.php?http://rutr ... ?t=2671176 ? Попробовал на работе это сделать, там почти гиг информации, на раздаче никого, грустно так.... :cry: Может через файлообменник какой, или еще что?



ЖЕКА
 Re: Мануалы, ссылки, техописания на все oldbus VW здесь

Сообщение ЖЕКА » 07 дек 2010, 23:14

Всегда рад помоч :beer: все работает -это харашо :)

Ответить Пред. темаСлед. тема
  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение
  • Техническая информация и полезные ссылки
    gans61 » 19 янв 2017, 15:03 » в форуме LT1. Территория 4x4
    27 Ответы
    1173 Просмотры
    Последнее сообщение Хозяин
    09 июн 2019, 13:17

Вернуться в «VW-клуб»