segrey: 05 сен 2021, 14:19
,развоз по городу,районы....до 20 ти точек в день...
провёл тоже некоторые подсчёты. Только на нашей службе 8 авто с гидробортами (те что 12V). Одна машина с двумя акум, один отдельно на борт. У остальных один акум на всё.
Примерно по маршруту получается так:
25(min) заводок двигателя за день,
поднять с земли груз (100-300кг) - 6-8раз в день(1-3 раза подряд на точке(было и 4 но редко) ).
Просто поднять борт с земли после выгрузки -6-10раз
Закрыть борт -23-25раз за день.
Это всё чисто на акумуляторе.
Итого ± 60-80 раз в день на два електромотора.
Отминусовать 2-3раза быстрая выгрузка-загрузка(5минут) на заведенном движке.
Електромотор гидравлики 1-2кВт (примерно, геометрический размер как стартер).
Так каждый день, субб-воскр на треть меньше работы.
Работа по городу, 2-5-10км между точками.
На всех авто акум в среднем 100Амч. разных фирм.
По годам 2-4 от роду.
На моей самый слабый -860Амп, но зато какой! ! Вроде как заводской оригинал.Даже на СТО мастера увидев присвистывают "Ну ни фига себе, вот это вещь !"
Вот так по зверски маслает акум 365дней в году. Перед зимой обязательно зарадить, обслужить. Ну и генератор на особом учёте чтоб как часы.
Отправлено спустя 9 минут 54 секунды:
Вот мой
Рекомендую, Но врятли такой можно купить на каждом углу.
Пробил по ценам Украина Россия от 370 до 650 $
Лень — это психосоматический признак исправности выработанного за годы эволюции механизма интуитивного распознавания бессмысленности выполняемой работы.
господа хорошие 
не смог удержаться от маленького коментария по выбору АКБ ,не много истории--раньше АКБ продавались сухо-заряженные,то есть без электролита 
,, только с электролитом 
все как в рулетке повезет или увы 
Попробуй эту процедуру провести, интересно, сколько будет затрат... И стоит ли так заморачиваться. А на сччет того что стали принимать с электролитом, то это потому что сам электролит после отстоя и сепаратирования вновь используется, так как химический состав неменяется и сроков давности не имеет. Раньше не принимали с электролитом, из за эбонитовых корпусов, чтоб при транспортировке в случае если лопнет не натворил беды, по той же причине и новые продавались сухозаряженными. Теперь о перестановки в новый корпус старых батарей, во первых размерность, при таком разнообразии моделей, вряд ли целесообразно делать сортировку, во вторых выявить истинную причину падения емкости не так то просто, это может быть и разрыв сепаратора между пластинами, и обсыпание активной массы и плохой внутренний контакт ( не провар) и т.д. Но самым главным аргументом является возврат по гарантии, в каких бы условиях не делался, год гарантии любой производитель дает. Сейчас в основном дурят в производстве аккумуляторов, из за утоньшения свинцовых рамок, а следовательно и набивки активной массы, вот и сыпятся быстро, а не перебирая старьё в новьё. Покупая аккумулятор, смотрите не только сколько ампер часов, но и каков стартерный ток. Ну и самый простой способ выбрать, если есть выбор, то чем тяжелее аккумулятор, тем больше в нем свинца. Сами корпуса, теперь так же идут на переплавку, что и удешевляет производство новыйх. К стати, аккумуляторы с истинно белым цветом корпуса верх и низ могут быть изготовлены только из нового поликарбоната, смешивание цветов из переплавленных никогда не дадут белый цвет. Вот вам ещё один аргумент при покупке, старайтесь покупать белые. Ну как то так.
