помогите разобраться!

первый вопрос! почему одна помпа с дырками а другая нет! играет ли какую роль на цыркуляцию!
а второй вопрос посмотрите две головы на одной нет между клапанами трещен а на другой есть и что это за трещины влеяют ли они на что?

Сообщение **Romario** » 18 ноя 2015, 21:52

отверстия в крыльчатке первый раз вижу, возможно для облегчения сделаны, не думаю что будут особо влиять на циркуляцию...
VW допускает трещины между клапанами шириной до 0,5мм... но опрессовку для самоуспокоения лучше сделать...
а вообще голову с трещинами лучше не ставить а оставить на всякий пожарный случай... она уже дофига раз шлифованная
голова без трещин в хорошем состоянии и почти не шлифовалась.

Romario: VW допускает

скажи пожалуйста от чего вываливаются форкамеры????..(хоть буду знать от чего сдох мой дв)

Сообщение **Romario** » 18 ноя 2015, 22:42

максимус:
Romario: VW допускает
скажи пожалуйста от чего вываливаются форкамеры????..(хоть буду знать от чего сдох мой дв)

постоянный перегрев, раннее зажигание, льющие форсунки(особенно)

Romario: отверстия в крыльчатке первый раз вижу, возможно для облегчения сделаны, не думаю что будут особо влиять на циркуляцию...
VW допускает трещины между клапанами шириной до 0,5мм... но опрессовку для самоуспокоения лучше сделать...
а вообще голову с трещинами лучше не ставить а оставить на всякий пожарный случай... она уже дофига раз шлифованная
голова без трещин в хорошем состоянии и почти не шлифовалась.

Значит та которая без трещин ее поставить так понял??? и если не секрет обЪясни как ты определил что она не шлифовалась а другая уже много раз прошла шлифофку? просто на будущее буду знать!

Сообщение **Romario** » 18 ноя 2015, 22:53

между клапанами и форкамерой еще есть выемка.... на голове с трещинами её уже нет... сошлифовалась

Romario: между клапанами и форкамерой еще есть выемка.... на голове с трещинами её уже нет... сошлифовалась

А да? я не знал! думал что просто есть головы где есть выемка а где нет! думал так и идут! ну спасибо! а если голова без выемок вот эта которая на фото! она может влиять на нагрев на печку и вообще на что нибудь*?

Отправлено спустя 2 минуты 1 секунду:

Romario: между клапанами и форкамерой еще есть выемка.... на голове с трещинами её уже нет... сошлифовалась

и еще вопросик какая голова лучше? с гидракомпенцаторами или с шайбами?

Сообщение **Romario** » 18 ноя 2015, 23:23

сошлифованная голова влияет на стабильность работы мотора, перегрев поршней(очень маленький зазор между головой и поршнем в вмт, топливу тупо негде гореть, там и полмиллиметра имеют значение ), нужно смотреть насколько клапана утопают над плоскостью головки, возможно их сильно притирали чтоб утопить( а значит стебель клапана стал выше со стороны распредвала, а там есть тоже свои допуски по высоте)
в общем это уже работа грамотного моториста-токаря(все промерить и решить пациент жив или нет)
компенсаторы конечно удобнее чем шайбы(не надо возиться с регулировкой), но требовательны к маслу, и есть разница в клапанах и распредвале по сравнению с шайбовой

Romario: сошлифованная голова влияет на стабильность работы мотора, перегрев поршней(очень маленький зазор между головой и поршнем в вмт, топливу тупо негде гореть, там и полмиллиметра имеют значение ), нужно смотреть насколько клапана утопают над плоскостью головки, возможно их сильно притирали чтоб утопить( а значит стебель клапана стал выше со стороны распредвала, а там есть тоже свои допуски по высоте)
в общем это уже работа грамотного моториста-токаря(все промерить и решить пациент жив или нет)
компенсаторы конечно удобнее чем шайбы(не надо возиться с регулировкой), но требовательны к маслу, и есть разница в клапанах и распредвале по сравнению с шайбовой

Ясно спасибо!!! это значит если клапана я поставлю с головы с гидриками на голову с шайбами они не подойдут? у нас нет толковых мотористов в городе так вот и приходиться все узнавать у всех и обходиться практически самому

Сообщение **Romario** » 19 ноя 2015, 00:42

клапана под шайбы 104мм, под компенсаторы 95мм
пружины тоже соответственно разного размера, и распредвалы тоже разные...
но... из компенсаторной головы можно сделать шайбовую, просто тупо все переставив с шайбовой... только 4ую крышку распредвала тоже надо будет с шайбовой переставить.
наоборот нельзя.

Romario: клапана под шайбы 104мм, под компенсаторы 95мм
пружины тоже соответственно разного размера, и распредвалы тоже разные...
но... из компенсаторной головы можно сделать шайбовую, просто тупо все переставив с шайбовой... только 4ую крышку распредвала тоже надо будет с шайбовой переставить.
наоборот нельзя.

Посмотри на фото первой головы там есть немного царапины как кругом идут подскажи они повлияют на что? или можно не волноваться!

Отправлено спустя 11 минут 30 секунд:

Romario: клапана под шайбы 104мм, под компенсаторы 95мм
пружины тоже соответственно разного размера, и распредвалы тоже разные...
но... из компенсаторной головы можно сделать шайбовую, просто тупо все переставив с шайбовой... только 4ую крышку распредвала тоже надо будет с шайбовой переставить.
наоборот нельзя.

Еще нет дырок на прокладки вот этих дырок с одной стороны только вот я отметил! извините конечно что уже надоел наверно с вопросами но больше не где узнать и по советоваться!

Сообщение **Romario** » 19 ноя 2015, 23:55

голову однозначно сначала на шлифовку, потому как её до тебя какой-то идиот точил на фрезере...
шлифовка только на ПЛОСКОШЛИФОВАЛЬНОМ станке!!! если у мастеров такого нет, то беги оттуда, и не слушай их байки что и на фрезере сойдет!
обязательно проверь люфт направляющих клапанов, если больше 1мм то отдай на замену, стоит не дорого а масло жрать не будет через них...
клапана притереть потом, и болты новые для головы желательно прикупить.
вторые отверстия в прокладках сверлят в жарких странах, для нас и так норм

Romario: голову однозначно сначала на шлифовку, потому как её до тебя какой-то идиот точил на фрезере...
шлифовка только на ПЛОСКОШЛИФОВАЛЬНОМ станке!!! если у мастеров такого нет, то беги оттуда, и не слушай их байки что и на фрезере сойдет!
обязательно проверь люфт направляющих клапанов, если больше 1мм то отдай на замену, стоит не дорого а масло жрать не будет через них...
клапана притереть потом, и болты новые для головы желательно прикупить.
вторые отверстия в прокладках сверлят в жарких странах, для нас и так норм

А что за нагар такой на клапоне интересный коркой сходит? на фото есть на последнем

Сообщение **Romario** » 20 ноя 2015, 17:44

похоже антифриз попадал немного в цилиндр, или голова немного кривая или протянули плохо.

Romario: голова

а ты не дружишь с 2.5 тди аат?..слава богу все отлично --просто на будущее хоть спросить будет у кого- понимаю что ты грамотный

помогите разобраться! ⇐ LT1. Общие вопросы