замена МСК

Сообщение **viktor.zuev** » 10 июл 2015, 14:12

Доброго времени суток, камрады! Хочу спросить у знатоков - возможно ли произвести замену сальников клапанов без снятия ГБЦ? Если да - то какие извращения меня ожидают??? Двигатель D24T. Голова с шайбами. Оч уж масло жрет.

Сообщение **Romario** » 10 июл 2015, 17:04

извращения:
1. ловить поршень каждого цилиндра в ВМТ(самое главное извращение)
2. рассухариватель ВАЗ подогнать к каждому клапану и чтоб хода его хватало
3. позатыкать все дырки на головке чтоб не дай бог что-нибудь не уронить в мотор
4 возможно еще на 5-6 горшках будет то ТНВД, то еще что-нибудь мешаться...
ну а так... все возможно...

Сообщение **viktor.zuev** » 10 июл 2015, 20:19

Тогда уж лучше скинуть ГБЦ, заодно все почистить, да и клапана притереть. Спасибо за отклик!!!

Сообщение **Romario** » 10 июл 2015, 20:38

viktor.zuev:Тогда уж лучше скинуть ГБЦ, заодно все почистить, да и клапана притереть. Спасибо за отклик!!!

во... это еще одно извращение... зачем притирать уже давно пришлепавшиеся и нашедшие свое место клапана??? чтоб потом снова выставлять шайбами зазоры?
не мешайте механизЬму работать...

Сообщение **masterbus** » 10 июл 2015, 20:51

viktor.zuev:Тогда уж лучше скинуть ГБЦ

Ну ты дал,3 листа сразу готовь,но это будет уже ремонт,тогда и поддон проще снять и кольца новые,а это еще сотня,ну если сам будешь делать то ладно,а так за работу.

Но тут точно больше шансов что масло брать не будет/такую процедуру делал Коса-помогло/,а просто колпачки--это под вопросом.

Сообщение **viktor.zuev** » 10 июл 2015, 21:20

Ну при снятой голове колпачки то легче менять, не так ли? А признаки все на них показывают, на холостых синий дым, когда едешь, даешь под хвоста, чуть чуть синеватый. Запускается с пол-тычка, и на холодную, и на горячую, прет хорошо, сапунит конечно, но не критично пока.

Отправлено спустя 2 минуты 14 секунд:
Конечно сам буду делать, всегда сам все делаю, в топливную только не лезу, т.к. стенда нету!

Сообщение **masterbus** » 10 июл 2015, 21:34

viktor.zuev:Ну при снятой голове колпачки то легче менять

Конечно,но надо и направляющие гоходу новые и голову на проверку,тыж для себя я так понял.Болты новые будешь ставить?Прокладка 55доларов.

Сообщение **viktor.zuev** » 10 июл 2015, 22:16

Голова новая, ей год всего, как поставил, и клапана новые. Так что вот так.

Romario:
viktor.zuev:Тогда уж лучше скинуть ГБЦ, заодно все почистить, да и клапана притереть. Спасибо за отклик!!!
во... это еще одно извращение... зачем притирать уже давно пришлепавшиеся и нашедшие свое место клапана??? чтоб потом снова выставлять шайбами зазоры?
не мешайте механизЬму работать...

Если голова снята, то на старом движке "только копни". Закончится капиталкой.

Как минимум, головы. Мняться должны запросто на дизеле. Рассухариватель восьмерошный с регулируемой планкой с прорезями очень помогает.
Я на бензинке менял. А там клапан упирается в поршень на несколько миллиметров ниже, чем на дизельках.

Если двигатель уже "жрет" литрами масло- не утешайте себя МСК , тут дело в ЦПГ

kobrinnitros:Если двигатель уже "жрет" литрами масло- не утешайте себя МСК , тут дело в ЦПГ

У меня старый движка до капиталки головы хавал примерно 3 литра на тыщу. Я вскрыл башку, заменил всю клапанную группу.
Поршневую не трогал. Но, правда, пока цилиндры были открыты, заливал полные горшки смеси керосина с ацетоном. Раза три.
Не знаю, сыграла ли роль раскоксовка, но поначалу после сборки он ел литр на три тысячи. После пробега 20-30 тыщ стал хавать литр на тысячу. После 50 000 примерно, уже дошло до 1.2 литра. Потом я его заменил.
Колпачки ставил не оригинал, и даже не Рейнц.

Все верно, смысл мучатся, если через 20тысч ваши колпачки будут разбиты из за того, что направляющие изношены, тут только вскрытие! Ну не верю я что через колпачки уходит литрами при исправной голове( направляющие в допуске) В старых моторах типа УМЗ 417, ЗМЗ 511 и тд, не было колпачков на выпускных клапанах, и ничего там литрами не жрало

Сообщение **viktor.zuev** » 13 июл 2015, 10:19

Вскрытие покажет. Сниму головку, посмотрю, отпишусь. Голове всего год. Пробег около 20 т. км. Мож сальники были дерьмо.

Сообщение **masterbus** » 13 июл 2015, 22:58

prosto Serega:"только копни". Закончится капиталкой.

Оди наш колега копнул,пришлось купить контрактный мотор потом,а еще через неделю в нем капиталку сделать и не удачно,и через месяц еще одну.

Короче можно было просто другой бус купить и ездить.Но это форсмажор,а вдруг viktor.zuev удачно все разрулит

.Ждем посты.

viktor.zuev:Вскрытие покажет. Сниму головку, посмотрю, отпишусь. Голове всего год. Пробег около 20 т. км. Мож сальники были дерьмо.

Запросто. Не знаю, как на немцах, но на япошках неоригинал сальники ходят не более 30 тыс. км. А где делают новые наши головы?

замена МСК ⇐ LT1. ГБЦ