Volkswagen LT-28 1993 г.в.

Сообщение **lt-vodila** » 30 июн 2014, 19:15

Да и,турбина судя по маслу на балке скоро"прищурится".

Сообщение **masterbus** » 30 июн 2014, 20:55

Jonny: стопор VW 2064.

Я вместо него использую болт такого же диаметра

.Пластину в прорезь распредвала когда всавишь,она на площадку головки должна заходить,останеться вырезать прорези для шпилек и будет тебе еще один прибор.Она нужна будет когда шестерню ремня ГРМ отжимать и зажимать.Турбинку посмотри на люфт,не большой допускается,но судя по балке да--это первый признак,но не смертельно.

Jonny: пробыло прокладку

А что куда потекло?

Сообщение **Jonny** » 02 июл 2014, 01:23

masterbus:А что куда потекло?

Просто шёл быстро. Оно того кипеть, да хозяйским маслом моторным раскидываться.

Снял наконец-то ГБЦ. Выглядит страшно. Трещины между четырьмя цилиндрами.

Снял турбина, а под ней такое вот безобразие. Даже не представляю, как и куда должна подключаться турбина.

Впускной коллектор прокладок не знал. 8)

Сообщение **lt-vodila** » 02 июл 2014, 02:38

Компрессор подключается просто,если надо фото будет.
Я вот смотрю что спички полезут между поршнем и цилиндром,ограничивать ремонтом только ГБЦ смысла нет.

Сообщение **Jonny** » 02 июл 2014, 07:12

lt-vodila:Компрессор подключается просто,если надо фото будет.

Если не сложно, то покажи. У меня что-то уже мысле нет от это "конверсии".

Сообщение **masterbus** » 02 июл 2014, 10:29

Jonny,надо было форсы выкрутить на моторе,так легче.

Jonny: Впускной коллектор

--это вооще жесть,она стоит копейки.А турбинка точно не ACL.Так у тебя раз жор масла был,то поршневую надо точно делать,тогда есть смысл и новую ГБЦ.

Сообщение **lt-vodila** » 02 июл 2014, 13:58

расположение патрубков

вид сверху

Сообщение **Jonny** » 03 июл 2014, 22:50

Сегодня отмывал мотор и коллектора. Оказалось, что пластиковая трубка приходит вот в ту металлическую трубку и, естественно, он была лопнувшей. А я думал, что на турбо компрессорах должны стоять металлические. Теперь буду думать, как присобачить из металла. И уже понятно, откуда был такой сумашедший расход масла.

Сообщение **lt-vodila** » 03 июл 2014, 22:52

Jonny:думал, что на турбо компрессорах должны стоять металлические.

правильно думал,в поддон трубка идет из металла,из двух частей.

Сообщение **Jonny** » 05 июл 2014, 00:12

А у меня резиновый шланг на турбине...

Сегодня забрал кардан. Переделали крестовины на GKN U100 и отбалансировали.
Работа обошлась в 205$.

Сообщение **MD0** » 05 июл 2014, 00:34

Красота!
Мне переделали на москвичёвские с маслёнками.

Сообщение **lt-vodila** » 05 июл 2014, 03:02

Jonny:Работа обошлась в 205$.

у нас 250 стоит кардан без дефектов,причем на длинную базу.А такая работа потянула бы по максимому на 60 уе

Сообщение **MD0** » 05 июл 2014, 03:50

lt-vodila:у нас 250 стоит кардан без дефектов,причем на длинную базу.А такая работа потянула бы по максимому на 60 уе

А у нас запросили 140$.
Хотя кардан БУ стоит 250 то-же. Но сделали норм. С балансировкой.

Сообщение **masterbus** » 05 июл 2014, 10:03

Jonny:Переделали крестовины на GKN U100 и отбалансировали

Ну это лучше чем колхоз со сваркой,Хотя у нас это и дешевле.

Сообщение **vasil** » 05 июл 2014, 13:00

Jonny:Переделали крестовины на GKN U100 и

они с маслёнкой????

Volkswagen LT-28 1993 г.в. - Страница 5

Volkswagen LT-28 1993 г.в. ⇐ LT1. Наши авто