Рама

Сообщение **Antosha1001** » 07 янв 2014, 23:32

Доброго времени суток!

Сообщение **lt-vodila** » 07 янв 2014, 23:45

Antosha1001:Реально ли из автобуса достать раму и перекинуть на фургон

мне кажется что если и реально,то работы немерено.Вот такой в Питере висит-не на ходу,за 60 р
Я бы поискал в Прибалтике.

Сообщение **Jonny** » 07 янв 2014, 23:54

А может быть поискать живой бус и вдохнуть в него жизнь используя старый как донор?

Antosha1001:Реально ли из автобуса достать раму и перекинуть на фургон? Читал что рама из 2х частей передней и задней, с передней на фургоне все хорошо, масло с движка текло и там все законсервиравано а вот за кабиной начинаются проблемы.

Наскосько знаю LT --это нереально. Самое надежное--это если ты изготовишь раму сам по принципу Iveco, то есть лонжеронную раму из гнутого швеллера (НЕ ПРОКАТНОГО!!! А ГНУТОГО!!!). Это кроптливый процесс, но ты можешь все подготовительные работы, а также изготовление самой рамы можешь производить невыдёргивая машину из работы. То есть ты изготовишь усилитель и вставишь её в свою ( чтобы не париться с номером шасси) Будут вопросы, обращайся!!! Что знаю, что когда-то делал --поделюсь!

Сообщение **lt-vodila** » 08 янв 2014, 00:40

можно,но и медлить особо нельзя,пока рама не потеряла геометрию.

lt-vodila:можно,но и медлить особо нельзя,пока рама не потеряла геометрию.

Как же можно? Ведь рамы у автобусов и бортовых совершенно разные!!! И составные части (лонжероны) тоже разные и не взаимозаменяемые!!!

Сообщение **lt-vodila** » 08 янв 2014, 01:04

я про то что я согласен с твоим мнением о возможности замены рамы постепенно,не прерывая работы.

lt-vodila:я про то что я согласен с твоим мнением о возможности замены рамы постепенно,не прерывая работы.

Извини, не полнял. Надо было прцитировать...

Сообщение **димка** » 08 янв 2014, 20:48

в минске есть контора на мерсы 408-410 меняют раму отрезают стараю ровно кабины из лонжеронов изготавливают новаю делают кранштэйны все как надо и запускают под кабину .Сам видел машину до и после ,удовольствие недешовое более 2000$ гарантия на раму чуть-ли непожизненная на больше

шести тон просят негрузить при грузоподъемности 2 тонны наверное кто-то попробовал

Сообщение **masterbus** » 08 янв 2014, 22:04

Не,Antosha1001,с фургона точно раму не возмешь,а работы по всем советам выше слишком много плюс бабки.Самый дельный выход -донор,если без мотора и коробаса то вообще дешево будет.Сварка не выход,швелерами ничего не сделаешь или не на долго.

Запаску лучше в будке возить,особенно зимой.

masterbus:,швелерами ничего не сделаешь или не на долго.

Я имел ввиду заново изготовить раму по размерам родной со всеми кронштейнами и состыковать её с передней частью (чтобы не париться с номером шасси). И останется только подкатить мост и поставить будку, а магистральную тормозную трубку можно протянуть новую плюс топливопроводы, эл. проводку проложить старую. Зато рама получится-- моща

Сообщение **neostyle** » 10 янв 2014, 21:57

На самом деле базироваться на раме от буса можно (если сзади ошиновка одинаковая), отличие в том, что у автобуса от рамы нижняя часть, привареная точечно к днищу, а на фургоне есть верхняя часть, которая при сварке с нижней образует коробку и эта часть заканчивается у кабины. Поэтому, если изготовить на заказ эту часть (или срезать старую и приварить), то вы получите новую раму. Толщина нашей рамы 3 мм.

Самая большая проблема с рамой обычно в месте между задней стенкой кабины и передним колесом, т.к. там находится внутренний усилитель рамы и из-за того, что машина от тяжести движка и кабины опущена вниз, туда постоянно стекает вода и возникает щелевая коррозия, которая изнутри разрушает раму в этом месте. Это место можно на ощупь определить, если есть вздутие, то тогда труба.
Как ни странно проблема чаще встречатся на более свежих машинах (где-то слышал, что с какого-то года рамы перестали оцинковывать).
Вариант со стыковкой мне кажется самый плохой, т.к. в этом месте большие нагрузки приложены.

Я сейчас занялся усилением рамы, т.к. переделываю весь кемпер и внутрь рамы вставляю трубу 110х50х4, которая идеально туда по габариту входит, с заводкой ее на 80 см под кабину.
Тоже думал про изготовление новой рамы с нуля, но не нашел в Питере людей, которые за адекватные деньги сделают раму с необходимой геометрией (не хочется чтобы бус постоянно жрал резину).

Ну и конечно мучает вопрос, что делать с номером?

neostyle:На самом деле базироваться на раме от буса можно (если сзади ошиновка одинаковая), отличие в том, что у автобуса от рамы нижняя часть, привареная точечно к днищу, а на фургоне есть верхняя часть, которая при сварке с нижней образует коробку и эта часть заканчивается у кабины. Поэтому, если изготовить на заказ эту часть (или срезать старую и приварить), то вы получите новую раму. Толщина нашей рамы 3 мм.Самая большая проблема с рамой обычно в месте между задней стенкой кабины и передним колесом, т.к. там находится внутренний усилитель рамы и из-за того, что машина от тяжести движка и кабины опущена вниз, туда постоянно стекает вода и возникает щелевая коррозия, которая изнутри разрушает раму в этом месте. Это место можно на ощупь определить, если есть вздутие, то тогда труба.Как ни странно проблема чаще встречатся на более свежих машинах (где-то слышал, что с какого-то года рамы перестали оцинковывать).Вариант со стыковкой мне кажется самый плохой, т.к. в этом месте большие нагрузки приложены.Я сейчас занялся усилением рамы, т.к. переделываю весь кемпер и внутрь рамы вставляю трубу 110х50х4, которая идеально туда по габариту входит, с заводкой ее на 80 см под кабину. Тоже думал про изготовление новой рамы с нуля, но не нашел в Питере людей, которые за адекватные деньги сделают раму с необходимой геометрией (не хочется чтобы бус постоянно жрал резину).Ну и конечно мучает вопрос, что делать с номером?

Я предлагал вариант изготовления новой рамы, идентичной по всем размерам и кронштейнам, а затем новую раму состыковать с частью рамы под кабиной с запуском новой рамы в лонжероны под кабиной. Моща получится

, и с номером проблем никаких

Мы когда-то так восстанавливали рамы: Транзит (спарка), Пежо J5 с удлинением на 2 метра, МВ-207 (дубль кабина... Работало супер--грузили в 2--3 раза от номинальной грузоподъемности....

Сообщение **alexsey** » 14 май 2014, 21:12

димка:в минске есть контора на мерсы 408-410 меняют раму отрезают стараю ровно кабины из лонжеронов изготавливают новаю делают кранштэйны все как надо и запускают под кабину .Сам видел машину до и после ,удовольствие недешовое более 2000$ гарантия на раму чуть-ли непожизненная на больше шести тон просят негрузить при грузоподъемности 2 тонны наверное кто-то попробовал

оооо А телефон/координаты???

Сообщение **zui sv-105** » 15 май 2014, 00:48

alexsey, тут в москве стоит 28 или 35 предняя база вроде ...буз колёс и так далие на разборе ..я так думаю парень её скоро на металалом сдаст

Рама ⇐ LT1. Кузов, салон