Двигатель ACL / датчики. ⇐ LT1. Двигатель

[Алексей Владимирович]

Не знаю вроде как исправный, ок сфоткаю сегодня !

Добавлено спустя 1 час 29 минут 23 секунды:
вот еще фотки

[Jonny]

Алексей Владимирович, всё равно ничего невидно!
Сейчас пошёл посмотрел, это клапан регулятор избыточного давления и номер его 068129633 .

[Алексей Владимирович]

Спасибо принцип его работы какой? к нему подсоединяется что либо или так как у меня стоит и должно быть???

[2VW LT-35]

Добрый всем день ,решил оставить свой ответ на этот вопрос спустя несколько лет т.к. сам столкнулся а ответа не нашёл .
Это датчик регулятор избыточного давления в камере подачи воздуха на моторах с турбиной .Представляет из себя клапан,пружину и регулировочный болт у
меня он был вкручен на 7 оборотов .

[masterbus]

А что будет если он вкручен на 6 оборотов?

[АВС]

Обычно в поисковик задаёшь цифры, что выбиты на датчике - выскочат картинки, находишь похожую - и дальше описание что за датчик.

[2VW LT-35]

Добрый день всем форумчанам, описания работы этого датчика нет хотя его ставили на многие VAGовские моторы. Если вдруг кому попадется киньте сюда пожалуйста.
По поводу 6 оборотов логика работы этого клапана такова :когда турбина находится на режиме клапан закрыт давление турбины поступает в камеру сгорания и в тнвд через тоненькую трубочку способствуя дополнительной подаче топлива ,но как только давление перед камерой привысит силу давления пружины клапан приоткроется стравливая давление и в воздушной камере и в тнвд уменьшая подачу топлива.ТО ЕСТЬ если мы закрутим болт до 6 оборотов жесткость пружины увеличится и в теории мотор должен продолжать повышать обороты и крутящий момент,но на практике этого не происходит на заводе выжали все и турбина и мотор выдать большего не могут в виду конструктивных особенностей.

[Romario]

это клапан аварийного сброса давления при передуве! и для индикации передува там клеммы для включения лампочки на панели. обычно должен срабатывать при давлении больше 1,1атм и закрываться при 0,9...
шток турбокорректора на тнвд начинает открываться уже при 0,3атм и полностью открыт при давлении больше 0,5атм... таким образом сброс аварийного клапана давления до 0,9атм не влияет на подачу топлива.
а передув случается когда клапан байпаса на самой турбине ломается или заклинивает в закрытом положении, или трубка на него лопается...

[Александр Иванов]

ТО ЕСТЬ если мы закрутим болт до 6 оборотов жесткость пружины увеличится и в теории мотор должен продолжать повышать обороты и крутящий момент

этим винтом регулируется максимальное значение давления допустимое для наддува, а так как это давление так же идет на регулятор подачи объёма цикловой подачи топлива в ТНВД, то и в ТНВД срабатывает ограничение. Но на обороты ни как не влияет. Обороты по нагрузке отслеживает центробежный регулятор и натяг пружины двуплечего рычага дозатора в ТНВД.

[2VW LT-35]

Добрый вечер я очень доволен что есть возможность пообщаться .Но все же, на моей машине на датчике (около тосольного бачка) нет контактов и выводов для подключения лампочки возможно на Volvo доработали и поставили индикацию.
А по поводу тяги мотора исли пережать трубочку подачи давления воздуха на ТНВД мне кажется тяга должна упасть при работе турбины.Иначе как ТНВД понимает что включилась турбина и необходимо добавить ещё топлива .Если я ошибаюсь поправте меня.

[Александр Иванов]

Если я ошибаюсь поправте меня.

Понятие включилась турбина к авто нашего поколения не относится, это относится к авто с изменяемой геометрией наддува для турбин нового поколения. В двух словах: турбины нашего поколения имеют линейный наддув, то есть, какой поток будет выпускных газов на крыльчатку, с такой же интенсивностью будет вгонять крыльчатка в нагнетательной улитке подающей поток во впускной коллектор. Для турбин с изменяемой геометрией, выпускные газы изначально идут мимо крыльчатки, и только после команды с блока управления идет перенаправления потока выпускных газов на крыльчатку. чем то напоминает перевод стрелок рельс на железной дороге. Это и входит в понятие " включилась турбина" В турбинах с байпасами ( наши движки) с возрастанием давления наддува идет и сдвиг ограничителя двуплечего рычага, а значит и дозаторного кольца в сторону увеличения цикловой подачи в полость плунжерной пары. Вот и всё.