Модератор: masterbus
-почти вечные.djon-kyr:нижние сайленты
djon-kyr:шайбы не перепутать
.djon-kyr:сторонами установки
Согласен, но только не в случае с LT. Слишком малая разница в диаметрах внутренней и наружной втулок. Всё никак не давало покоя выяснить почему не долго ходят верхние саленты не зависимо от производителя?! А ларчик просто открывается! Разрезал старые саленйты, чтоб посмотреть конструкцию и пришол в ужас! Сие не для наших дорог. Понятие салейнтблок к данной детали применить нельзя, даже не знаю как лучше назвать. Салейнтблок подрузамевает залитое - вулканизированное соединение внутренней и наружных втулок, обеспечивающее качение относительно друг друга за счет деформации резины на определенный допустимый угол согласно конструктивной особенности детали. У LT это невозможно в виду конструкции. Дело в том, что на всех включая оригинал, залита (обрезинена) только внутренняя втулка! И запресована в наружнюю без какой либо склейки-приварки, а так как ни о какой деформации на скручивание в этом случае речь не идет, то при качении идет трение резины о наружную втулку. Далее дело только времени в зависимости от условий эксплуатации авто.Кекс:От себя добавлю . Сделать вечные салет блоки на классическую подвеску ( двухрычажку ) КАК ДВА ПАЛЬЦА
Не понялКекс: Используй в качестве ( ОБИЧАЙКИ ) посадочные диаметры изделия . и двумя оребренными ( накатными ) шайбами , в торец обеспец сцепление ( натяг ) .
-только народ ленивый,не хочет заработать.Мне хватило втулок маятников,пришлось самому все делать,хорошо,что еще ролики сдвижной двери делают.Кекс:У ВАС ВСЕ РАБОТАЕТ
-последний ролик когда заказывал-10баксов за один зарядил .Деньги любят,а работать как-то не хочется.Кекс:, услуги токаря у вас стоят копейки
В таком случае это даж не сайлентблок(а подшипник трудного скольженияАлександр Иванов: У LT это невозможно в виду конструкции. Дело в том, что на всех включая оригинал, залита (обрезинена) только внутренняя втулка! И запресована в наружнюю без какой либо склейки-приварки, а так как ни о какой деформации на скручивание в этом случае речь не идет, то при качении идет трение резины о наружную втулку. Далее дело только времени в зависимости от условий эксплуатации авто.
),вот полеуритановые волгособолевские я еще в глаза не видел,как попаду на рынок обязательно поищу мож правда в них толк будет,а пока пошипники считаю фаворитами.Что уж тут не понятного . Береш полеулетановую втулку . Точишь в акурат под внешнею посадку сален блока в рычаге , а внутренний диаметр под вал . по бокам ставиш две накотные шайбы ( желательно с подкалом от 30 ) И затягиваеш . в среднем положении подвески . Таким образом полиулетан раздавливается ( от натяга ) И наметво клинит два диаметра . ВСЕ ПРОСТО ( ПОДВЕСКА РОЛС РОЙС ТХ3 ) конца 60 х годов .Александр Иванов:Не понял
Ты не обижайся . Но если есть оборудование и материалы то заставить людей работать ( лично для меня ) не являлось ни когда проблемой . Если конечно не рассматривать жизнь по Карлу Марксу ( товар деньги товар ) . Люди вообще за деньги работают весьма посредственно а за ИДЕЮ на ура . Важно идею задать , что бы стало интересно работать . А деньги хреновый стимул ( вернее в то количество которое обычно предлогают ) . Вот и не получается перехода количества в качество . А если нет технической возможности ( УБИТЬ ДЕНЬГАМИ ) значит нужна идея . Иначе интереса со стороны производителя ( токаря , фрейзера и т. д. тебе не видать ) и соответственно качество будет такое же . Так что не народ ленивыйmasterbus:-только народ ленивый,не хочет заработать.Мне хватило втулок маятников,пришлось самому все делать,хорошо,что еще ролики сдвижной двери делают.
Так задача состоит в том, что нужно сделать качающийся узел, а не намертво! При этом, чтоб небыло износа. Вообще на тему сделай сам можно дискутировать до бесконечности. Но есть одно маленькое НО, раньше и сейчас. Раньше когда в 80-х работал на оборонке, возможностей было " выше крыши", и в запорожец горбатый сделал 2-х цилиндровый двигун из волговского движка, да опыта и знаний было маловато. В итоге движок колбасило на холостых неимоверно, но тянул дико! На четвертой с места уходил. В итоге снял и отдал на мини трактор. А теперь, когда колхозный токарь единственная производственная мощность в округе, не до жиру. Нехочу забегать вперед, но на данный момент переделка на подшипники мне нравится, с наружной стороны герметично закрыл колпачками от грязи и влаги, с внутренней ещё надо придумать дополнительную защиту сальников. А там видно будет.Кекс:Таким образом полиулетан раздавливается ( от натяга ) И наметво клинит два диаметра
Клинит диаметр А НЕ УЗЕЛ ! Соответственно получается классический салент блокАлександр Иванов:Так задача состоит в том, что нужно сделать качающийся узел, а не намертво!
Они ведь больше по внешнему диаметру. Рычаг усиливал?Санек Романовский:Лично я себе сколхозил Соболевские
Проехал 10000км полёт нормальный, люфтов,стуков бряков нет. Из них процентов 20 по щебенке (живу в посёлке).Андрюханыч:Информируй, пожалуйста в этой теме, как ведет себя конструкция... Скажем через 5...10 тысяч пробега..
Можно сделать комбинированно резина-подшипник. Место позволяет.АВС:По поводу подшипников - мне кажется с-блоки сглаживают удары, а подшипники нет, может как то отразиться впоследствии..
Мобильная версия
