Задавайте мне вопросы по LT

http://oldbusclub.ru/download/file.php?id=9407&t=1

Отправлено спустя 22 секунды:
я себе такое заливал...

Сообщение **masterbus** » 20 июл 2015, 20:46

Ну отличное масло,у вас же нет морозов по -30.

Сообщение **жека** » 20 июл 2015, 22:57

undefined: Кого что интересует по LT задавайте вопросы,

проблема стало с тормозами . при нажатии педаль плавно уходит в низ.прокачал то же самое.снимаю с вакуумного трубку воздуха ---педаль не проваливается а стоит на месте .как толь одеваю трубку так педаль плавно уходит .говорят дело мол в колдуне который сзади на мосту распределяет нагрузку а там сломана прокачка .откручивал саму трубку к нему подходящюю результат тот же.так в чём же дело?

Сообщение **2ipy** » 21 июл 2015, 00:40

masterbus:Маленькая? А 4 штуки таких надо купить и ценник общий такой,что я думаю ты подумаешь о отечественном масле.

Вот,это уже ближе к делу))

Сообщение **kadabr** » 21 июл 2015, 07:05

Привет, подскажи по бензиновому двиглу 2,4 DL, какие свечи туда ставить?

ЗЫ. Стартер крутит, схватывает, но тут же глохнет.(карбюр пирбург)...

kadabr:Привет, подскажи по бензиновому двиглу 2,4 DL, какие свечи туда ставить?

ЗЫ. Стартер крутит, схватывает, но тут же глохнет.(карбюр пирбург)...

Это не в свечах дело. На любых исправных работать будет. Вообще, для двигателя с низкой степенью сжатия А-14 или аналоги импортные. Искра, на проверку с катушки должна быть сочная, сине-бело-желтого цвета. Если тонкая и бледная, меняй катушку-конденсатор, регулируй зазоры в трамблере.
Это по зажиганию. По карберу - отдельная тема.

Отправлено спустя 1 час 28 минут 8 секунд:
И проверь, приходит ли плюс на катушку при включении зажигания, или только при прокрутке стартером?

Сообщение **Tmn** » 22 июл 2015, 19:10

Всем доброго дня!

Натворил следующую проблему:
LT31 1990г, мотор 1S (судя по документам). Сочилась соляра из под штуцера обратки на ТНВД. Поменял шайбы, начал затягивать и провернул штуцер "папа-мама" в корпусе насоса. Назад не выкручивается. Болтается на месте, крутится руками, но не выкручивается. Пробовал зажимать плоскогубцами и выкручивал что есть сил - результат ноль.
Вопрос: что делать? Снимать ТНВД? На что обратить внимание (не делал эту операцию никогда)? Осмотр не выявил возможности снять отдельно эту часть корпуса, хотя это был бы идеальный вариант.

Всем заранее признателен за ответы, не гнобите сильно новичка.

Сообщение **masterbus** » 22 июл 2015, 22:14

Это штуцер подачи,если метал попадет вовнутрь плохо.

Отправлено спустя 1 минуту 33 секунды:

жека: при нажатии педаль плавно уходит в низ

Проверь задние тормозные цылиндры,думаю утечка.

Сообщение **User** » 22 июл 2015, 23:21

Привет всем. Такой вопрос назрел. Читал книжку по ЛТ там написано что шлифовка ГБЦ не допускается. Это прикол или шлифовать нельзя действительно?

Сообщение **lt-vodila** » 22 июл 2015, 23:42

раньше нельзя было ,теперь можно.Связано с особенностями оборудования тех времен.

Сообщение **User** » 23 июл 2015, 01:12

Спасибо. Капремонт назревает я уж испугался было))) А блоки сами гильзованные идут?

Сообщение **SarkisF** » 23 июл 2015, 01:45

User:Привет всем. Такой вопрос назрел. Читал книжку по ЛТ там написано что шлифовка ГБЦ не допускается. Это прикол или шлифовать нельзя действительно?

Причина, по которой нельзя шлифовать ГБЦ может быть еще в том, что ГБЦ -аллюминиевая, а в неё запресованы форкамеры , она стальные. Равномерно снять одинаковый слой аллюминия и стали весьма сложно, соответсвенно форкамера будет немного выпирать. ( сожет быть это бредовая мысль) но вполне имеет право на существование.
Если уж всё-таки шлифовать, то придется углублять седла клапанов и шлифовать хвостовики клапанов.

prosto Serega: Это не в свечах дело. На любых исправных работать будет. Вообще, для двигателя с низкой степенью сжатия А-14 или аналоги импортные. Искра, на проверку с катушки должна быть сочная, сине-бело-желтого цвета. Если тонкая и бледная, меняй катушку-конденсатор, регулируй зазоры в трамблере.

Я бы посоветовал еще бегунок проверить с крышкой ( в том числе и наличие контакта графитового на бегунке с крышкой). У меня на бензинке ( инжекторной, правда 1Е) был такой момент- перестала заводиться, оказалось бегунок и крышку под замену...

Сообщение **kadabr** » 23 июл 2015, 11:25

Спасибо, как доберусь буду мучать/ся. Бегунок менял еще год назад, а вот крышка трамблера и правда старая (

Сообщение **SarkisF** » 23 июл 2015, 14:13

kadabr:Спасибо, как доберусь буду мучать/ся. Бегунок менял еще год назад, а вот крышка трамблера и правда старая (

Не торопьсь менять всё подряд, сначала выясни в чем причина!!
Я бы посоветовал такой порядок проверки:
На вв провод первого( любого) цилиндра вешаешь рабочую свечу, проверяешь искру на корпус;
А) искра хорошая-значит далее проверяешь остальные цилиндры, и если везде есть искра, то переходи к диагностике топливной системы ( поплавковая камера, бензонасос);
Б) искра слабая иди её вообще нет -проверяешь так же центральный провод с катушки;
1) если искры опять нет, то проверяй питание + на катушку и импульсы с прерывателя ( или с электронного блока)
Если нет прерывистых импульсов- неисправна контактная группа ( или датчик бесконтактной системы и коммутатор); и вообще проверь, вращается ли бегунок ( со снятой крышкой) . Иногда бывает, что проблема в приводе трамблера ( зубчатая передача, вал трамблера);
Поп карбюраторам не могу подсказать, но принцип думаю такой же как и у жигулей...

Отправлено спустя 6 минут 13 секунд:
Да, забыл сказать: прежде, чем лезть в топливную систему, проверь установку фаз ( то бишь положениераспредвала и натяжение гемня грм...

Сообщение **User** » 23 июл 2015, 21:45

А вот это плохо. Так может двигатель проще взять и купить? Блок если гильзованный и если уже поршня ремонтные стоят тоже бешеных денег стоит сделать. ГБЦ 1 раз уже точно шлифовалась года 4 назад пробило прокладку и тосол погнало. Машина так и ехала до базы. Сейчас только немного подсапывает на горячую с прокладки шлифовать по любому надо.

Задавайте мне вопросы по LT - Страница 55

Задавайте мне вопросы по LT ⇐ LT1. Общие вопросы