ТНВД проблемы и решения. ⇐ LT1. Топливная система

[Андрейка]

Насос топливный возил на диагностику, сказали все ок,плунжерная пара живая,типа дело не в нем.Но кроме пары есть же и другие параметры?Я не уверен что он их проверял!как то быстро все это произошло,в течннии получаса!

Отправлено спустя 5 минут 42 секунды:
метка на маховике 0 и прорезь на распредвале.Я ж говорю уже почти весь форум перечитал

[Вано82]

Начни с простого, свечи накала проверял?

[Андрейка]

Руками за вентилятор я его сравнительно легко проворачиваю!может правда компрессия слабовата?

[Вано82]

у меня такая проблема:плохо заводится/

так всегда было?

[Андрейка]

свечи проверял ВСЕ протянул-без них вообще не заводится!

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:
я ето только купил-вот изучаю теперь!!!

[Вано82]

Руками за вентилятор я его сравнительно легко проворачиваю

Подожди у тебя вентилятор жостко посажен? Виско муфта отсутствует? Ничего не пойму

[Вано82]

я ето только купил-вот изучаю теперь!!!

Создай свою тему, так будет правельней

[Андрейка]

еще вспомнил:если едешь на одних облротах то дыма вроде не видно,!

Отправлено спустя 3 минуты 18 секунд:
до меня еще так сделали,но я его уберу совсем,поставлю электро!

[Александр Иванов]

.Может у меня давление слабое в топливном насосе?Возникла мысль: поставить на обратку какой нибудь клапан регулируемый,чтобы давление поднять.

до меня еще так сделали,но я его уберу совсем,поставлю электро!

Ну во первых, мой тебе совет, сперва вникни в суть проблемы, потом уже внедряй, если это оправдано. Во вторых, в топливную систему лезть без определенных знаний, для начала прикинь, где будет потом стоять на приколе твой авто. Ну и в третьих, если у тебя авто как написано в аватарке, ни каких электро, только вискомуфта для турбовых иначе угробишь и турбину и движок. Можешь поверить на слово, ну или пробегись по форуму. Удачи!

[АВС]

Руками за вентилятор я его сравнительно легко проворачиваю!

Осторожнее с этим. Я так сломал лопасть.

метка на маховике 0 и прорезь на распредвале.

Это очень неточно. Микрометром нужно, на форуме есть

[Андрейка]

Спасибо за советы!!! Микрометром пока не обзавёлся.,но как я понял без него нормально зажигание не выставить!!! Буду делать приспособу! А почему электровенти лятор убьёт турбину и движок не совсем понял?

[Александр Иванов]

А почему электровенти лятор убьёт турбину и движок не совсем понял?

Потому что порог включения электровентилятора будет высокий по температуре, и времени под нагрузкой тупо не хватит вентилятору охладить жидкость. При всех своих габаритах, радиатор имеет довольно скудный объем охлаждающей жидкости, при этом довольно слабый обдув потоком воздуха от встречного движения. По этому имеет большой вентилятор, мощный диффузор и виско муфту для постоянного протягивания воздуха. Ну а в вашем случае, ещё и масляный радиатор и радиатор гур. На турбовых ещё постоянный обдув дополнительно охлаждает турбину и коллектор, да и сам блок при малых скоростях и в режиме холостого хода, например в пробках, создавая продувку в подкапотном пространстве. Касаемо впрыска, индикатор, тоже не панацея для правильного установления впрыска. наиболее верным является стробоскоп с импульсным датчиком закрепленным на трубке подачи топлива к форсунке.

[Алексей 99]

О как! Это что то новенькое! Саша,можно поподробнее.... И где его взять?
Оо,нашел. 2600...

[Александр Иванов]

Это что то новенькое! Саша,можно поподробнее....

Легко. Лёша это не новенькое, а уже довольно таки старенькое. Таким стробоскопом работал ещё лет 25 назад. Им при определенных знаниях, можно выявить множество неисправностей топливной системы. Например динамику опережения впрыска на разных оборотах двигателя, именно для конкретного двигателя по факту, что не возможно сделать даже на самом навороченном стенде. Дело в том, что на стенде не учитываются потери на разрежение в топливной магистрали, фильтре, состав и состояние реального топлива в баке. К стати при регулировке с помощью стробоскопа, эти параметры тоже надо учитывать и регулировку проводить с чистым фильтром и магистралями. Так же можно вычислить неисправную форсунку, либо выходящую за предел регулировки. Но это долго описывать. Главное его предназначение, регулировка момента впрыска и динамическая проверка на изменение соответствия параметров на разных оборотах двигателя, что существенно влияет на тягу и расход топлива. Затраты на его покупку окупятся быстро с лихвой.

[Алексей 99]

Саш,ну для этого нужнн опыт и знания,в первую очередь! Тоесть,такой вполне сгодится? Или есть более точные модели,о профессиональном оборудовании,речь не идет....