ТНВД проблемы и решения. ⇐ LT1. Топливная система

[Romario]

Плунжерная пара кончается

[Александр Иванов]

попробуй не поливая водой на свечи подать напряжение и через минуту не выключая завести, и в будущем НИКОГДА!!! не поливай холодной водой ТНВД.

[User]

Потекла то же ось газа. Вопрос такой как до сальника то добраться? Просто снять верхнюю крышку на 4х болтах? И не рассыпется ли там чего когда сниму?

[Алексей 99]

Там ничего не рассыпаться,только надо аккуратно пружину снимать.,открутить увидишь! Неудобно одевать ее,сложного ничего нет,аккуратно только надо!

[User]

Аккуратно какую пружину? Ту что сверху ? Так ее без проблем ставлю, снимаю. А сама крышка как снимается? Четыре болта по краям? И шток такой купить можно?

[Romario]

для начала наметь как стоит тяга на штоке, и как шток стоит относительно крышки.
выкрути болты холостого и максимального хода.
выкрути болты по периметру крышки.
приподнимай аккуратно крышку и одновременно постукивай по валу газа, чтоб он утапливался внутрь.
меняется обычно не только кольцо но и втулка. и прокладка крышки.
на ютубе есть всякие видео как собрать разобрать тнвд VE

[Labusbabus]

мотор 69 лс

Под гору он не едет,покрайне мере с грузом и об этом надо знать.Форсы тут не при чем.А по какому прибору выставлял,часового типа?
Просмотр полной версии настройка ТНВД

hamann
24.08.2010, 14:56
1. Повернуть коленчатый вал так, чтобы метка ВМТ на маховике совпала с приливом на картере сцепления.
2. При этом метка на зубчатом колесе насоса должна совпасть с меткой на кронштейне.
3. Вывернуть резьбовую пробку 1 (см. рис. Тяги управления топливного насоса Bosch) в центре задней крышки насоса и ввернуть на ее место индикатор с удлинителем VAG 2066. Индикатор вворачивать до момента, пока стрелка индикатора не начнет двигаться. Установить индикатор на ноль.
4. Ввернуть индикатор, чтобы он показывал натяг 2,5 мм.
5. Поворачивать коленчатый вал в направлении, противоположном вращению при работе двигателя (против часовой стрелки), до тех пор, пока стрелка индикатора не перестанет двигаться.
6. Ввернуть индикатор до натяга около 1 мм и установить на ноль.
7. Поворачивать коленчатый вал в направлении, противоположном вращению при работе двигателя (против часовой стрелки), до тех пор, пока не совместятся метки ВМТ на маховике и картере сцепления. Индикатор должен показывать 0,83–0,97 мм для двигателей мод. JR, RA и SB и 0,93–1,07 мм для двигателей мод. JP и 1V.
8. Если показания индикатора не укладываются в эти пределы, отрегулировать начало нагнетания. Для этого ослабить затяжку болтов крепления насоса к переднему 14 (см. рис. Детали привода распределительного вала) и заднему 12 кронштейнам. Для того чтобы ослабить нижний болт крепления насоса к кронштейну 14, повернуть зубчатое колесо 15 насоса так, чтобы болт оказался напротив отверстия в зубчатом колесе. Изменить наклон насоса по отношению к блоку цилиндров так, чтобы индикатор показал 0,90±0,02 мм для двигателей мод. JR, RA и SB и 1,00±0,02 мм для двигателей мод. JP и 1V.
9. Затянуть болты крепления насоса моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м).
10. Вывернуть индикатор и завернуть резьбовую пробку, заменив предварительно уплотнительное кольцо пробки. Пробку затягивать моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м). В случае негерметичности затянуть пробку дальше. Предельный допустимый момент 25 Н·м (2,5 кгс·м).
Pokryshkin
24.08.2010, 23:46
Ишь ты:rolleyes:, а вопрос на самом деле не так тривиален, надыть еще что нибудь добавить пожалуй.
Вот например этот индикатор с удлинителем VAG 2066, для определения подъема/хода плунжера вещь весьма не дешевая и, для того чтобы раз или два в жизни замерить покупать ее, жаба задушит. Короче есть чертежик приспособы для обычного индикатора, как найду здесь выложу, но если забуду стучитесь в личку кому горько надо сей девайс:D
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2013, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

7. Поворачивать коленчатый вал в направлении, противоположном вращению при работе двигателя (против часовой стрелки)

Тут ошибка. Поворачивать коленчатый вал нужно В НАПРАВЛЕНИИ при работе двигателя

[masterbus]

Сначала против,а потом по--- до совмещения меток.Часовой механизм должен показывать 0.80-0.85(тд) до 97 ( д), если не совпадает,подкоректировать поворотом насоса или ремня.
Три дня назад выставлял на турбо,поставил 0.83,не очень приемистый как до этого был (0.95),но мотор мягче работает.

Недавно не мог добиться хорошего старта и ровной работы мотора на одном бусе все перерыл ,но когда дотошно все проверил,нашёл несовмещение распредвала к коленвалу на пол зуба.
Все выстовил в ноль,впрыск на0.85---только ключ повернул и моторчик уже в работе.

[Алексей 99]

Как дойдет до этого,буду просить помощи. Если сам не допетрю.

[masterbus]

Если прибор будет--- все просто.

[User]

Так ещё вопрос. Там под крышкой топливо вообще должно гулять? Или пропускает ещё какой сальник, и топливо гонит?

[Romario]

там давление до 7атм...

[User]

Нужно срочно пару вопросов ещё решить. Решил перед вскрытием своего, разобрать опытный экземпляр)) Так 2 косяка. 1- внутри только одна пружина, которая ось газа держит? 2 куда эту гадскую втулку оси газа всадить нужно? В крышке невыбиваемая стоит, или её растачивать нужно? Я разбираю не такой как мой насос, но похожий бош с ЛТ.

[Romario]

в крышке должна быть втулка.
выбивается подходящей наставкой внутрь крышки.
дай номер тнвд я тебе скажу какая втулка должна быть.

[User]

Пойду ща посмотрю, хотя и купил ремкомплект сегодня, продавец сказал что только такие, других для дизельного бош нет. На эксперементальном насосе втулки нет, потому и спросил куда вбивать новую. Там на крышке что-то типо литой, невыбиваемая она. И винт сбоку, подачи топлива выкручивать не надо? Еще же и нагреть потом нужно.