Кардан и крестовины ⇐ LT1. Трансмиссия

[максимус]

а у себя рядом с домом

Так я так и сказал -взял что в наличие было! я же обьясняю --что в дороге она мне то же не поможет пальцами я её не приварю

Отправлено спустя 2 минуты 25 секунд:

ремонтировался дома а не на обочине

на обочине мне её и не поменять-как тебе не понять?

[lt-vodila]

как тебе не понять?

Да причем тут вообще дорога и обочина? Ну ты же не в пути ремонтировался,верно? Я разве хоть раз написал что ее нужно с собой таскать?

[Zheka]

на обочине мне её и не поменять

Макс, я бы сделал так: на раме пару кронштейнов прилепить, мощными хомутами прихватить, бумагой обмотать чтоб "дышал" и не пачкался. В смысле запасной кардан.По весу погоды не сделает, под ногами не мешается и поменять хоть в лесу хоть на снегу раз плюнуть. А может (если подойдёт) и ещё кому-то дать, лишь бы до цивилизации добраться.

[максимус]

запасной кардан

Женя я сейчас поставлю от газ 3307-там крестовины меняются вместе со снятием кардана за пару часов все ! и крестовинку одну в запас возьму положу---её я и в дороге поменяю!

[максимус]

Полезно знать всем!

Отправлено спустя 1 минуту 33 секунды:

плясали

Вот завтра с уровнем буду под машиной плясать

[Zheka]

Полезно знать всем

Получается, чем больше грузишь машину, тем лучше для кардана.?

[prosto Serega]

Полезно знать всем

Получается, чем больше грузишь машину, тем лучше для кардана.?

Да, но хуже для всего остального

[Zheka]

Выход есть. Но это из разряда утопии. Рессоры нафиг и ставим пневмоподушки. Шо пустой шо гружёный - кардан всегда прямой.
Кстати,к слову, недавно видел коротыша,мини база, а у него рессора из пяти листов. Жопа в небе,сустав на максимуме излома,тряска,наверно, бешеная. И водила всегда должен в руль упираться чтоб с сидухи не сползти. Дивное зрелище.

[максимус]

и ставим пневмоподушки

Пневмоподушки -это вещь! но надо и рессоры оставлять и подушки ставить! И СОВСЕМ ЭТО И НЕ УТОПИЯ!

[дим-димыч]

Полезно знать всем!

а как же тогда ставят кардан без подвесного с двумя крестовинами , хотя там наверное излом меньше , чем с подвесным ?

[максимус]

а как же тогда ставят кардан без подвесного с двумя крестовинами

дим-димыч, не понял вопроса извини

[Arxangell]

Полезно знать всем

Получается, чем больше грузишь машину, тем лучше для кардана.?

Там суть то в чём, смотрите внимательно..... кардану похрен как стоять, но ни кпп не должна быть завалена, ни мост вверх задран. Строго параллельно кузову, ну почти ... должно по крайней мере. Ну а если кпп и мост на одном уровне, то это приора с дагестана, а не бус...

[Алексей 99]

Ну вот. Закрыли. Кардан в кпп входит примерно на 7.5 сантиметров.

[Александр Иванов]

максимус,
Я так и не понял где чено посмотреть, ща бываю здесь реже.

Отправлено спустя 25 минут 59 секунд:

Строго параллельно кузову, ну почти ... должно по крайней мере.

Не совсем так. Как будет располагаться кардан относительно горизонта не имеет значения. Значение имеет параллельность фланцев КПП и заднего моста, Если кардан с подвесным, то значит ещё и фланец на подвесном.
Хорошую картинку показал Максимус, сверху вниз, верхний - идеальный вариант. Потому что угловые скорости всех сочленений равны. второй вариант, перепад не соосности в пределах допустимого при сохранении параллельности фланцев как и в первом варианте теоретически близок к идеальному. Что бы следующие варианты были понятны, остановимся на втором варианте.
При обороте кардана, за один оборот при угловом изломе, угловая скорость передачи дважды меняется на разницу угла.
то есть если крутить передний фланец с постоянной скоростью, труба за один полный оборот, дважды будет увеличивать скорость на величину угла излома, и дважды уменьшать, и чем больше излом, тем выше частота колебания. Теперь что происходит на другом конце кардана, то же самое, только в обратной последовательности, труба вертится с амплитудой заданной передним фланцем , в свою очередь труба эту амплитуду передает на задний фланец, но так как угол излома задней крестовины равен передней то на выходе фланец компенсирует и при вращении оба фланца имеют равную равномерную угловую скорость.

Отправлено спустя 26 минут 56 секунд:
Продолжаем.
Так как самое главное условие, это параллельность фланцев в любой плоскости, на следующих двух изображениях карданов, они нарушены, в третьем варианте, передача вибрации будет ( смотрим как и читаем с лева на право ) передаваться на задний фланец, так как передний конец, а следовательно и сама труба соосны и не имеют разницу в угловых скоростях, а вот задний фланец вращаясь относительно трубы будет иметь разницу в угловой скорости создавая амплитуду колебаний при вращении, вызывая вибрацию. Ну и последний самый тяжелый случай, когда амплитуда колебаний усиливается ещё и максимальной не параллельностью с обоих концов разно направленно относительно трубы и друг друга. Вот почему уделяется сильное внимание параллельности фланцев и вилок кардана. Часто бывает идет вибрация не по вине самого кардана, а из за нарушения параллельности фланцев КПП относительно заднего моста и на оборот, а так же фланца с подвесным. Причины могут быть просадка опор двигателя или КПП , а так же, ниже или выше стоит подвесной ( например не родной с большим или меньшим размером опоры ) , могут играть роль в не параллельности выворот заднего моста за счет рессор не стандартных, или удлиненных задних серьг рессор для поднятия просвета , особенно спарщики срезая арки этим грешат, ну и сам мост не соответствующий модели или комплектации авто. Надеюсь понятно объяснил.

[максимус]

де чено посмотреть

мой "апельсин"!!!! вот тут как откроется промотай в низ страницы